Liniennetze Berlin Brandenburg. Warum gibt der Senat heute nicht offiziell zu, damals einen Riesen Bock geschossen zu haben? Seitdem verkehren Busse und U-Bahnen. ein gutes Tramnetz seinen Dienst tut:Und jetzt komme mir keiner mit Olympia und bayerische Hauptstadt und Topographie und Dialekt und so einem Kram.Der Beitrag ist wirklich interessant. Die Hamburger haben ihre Straßenbahn nämlich nur in der Schlussphase so sehr geliebt (und von breitem Widerstand kann man auch erst ab 1977 sprechen).In den 1930er und vor allem 1950ern (danach sowieso) hatte die Straßenbahn dagegen einen extrem schlechten Ruf!

| Bahnnetz Köln | Busnetz Köln | Barrierefreie Haltestellen | VRS-Schienennetz | NRW-Liniennetzplan Im dänischen Die Chronik erinnert an besondere Sendungen und zeichnet rundfunkpolitische Entwicklungen nach. Die Altbauviertel in Ottensen sollten fast vollständig abgerissen und mit einem großen Autobahnzubringer samt Bürostadt überbaut werden. Hamburg braucht auch heute wieder eine leistungsfähige Stadtbahn, die U-Bahn ist kein ausreichender Ersatz. Das Defizit stieg trotzdem weiter, bis der Senat den früheren SPD-Fraktionsvorsitzenden zum Hochbahnchef machte und dieser in den 1990er Jahren eine Restrukturierung des Unternehmens durchsetzte. dann mit Schienen nachzusteuern …Das ist sehr schön, das man Straßenzüge nennt, wo kein Bedarf besteht. Da wäre eine moderne Stadtbahn ideal. Hamburg hat dann auf Jahre weiterhin laufende Kosten von zig Millionen für Busfahrer, während Bremen, Hannover, Köln, Berlin, München, Stuttgart, Frankfurt, Nürnberg, Dresden, Leipzig, Halle, Bielefeld, Freiburg, Augsburg, Duisburg, Essen, Dortmund, Düsseldorf … freie haben, um sie in die Angebotsverbesserung des ÖPNV zu investieren.Will man Entscheidungen der Vergangenheit beurteilen, dann kann man das sachlich richtig nur aus dem heraus tun, wie damals der Wissensstand war. Zugleich umwarb man autonomes Fahren sowie die U-Bahnpläne. Daher nächstes mal kein Kreuz von mir!Danke für den gut geschriebenen Artikel ! Als die Wandsbeker U-Bahn Anfang der 60er gebaut wurde, war das Geld übrigens noch nicht knapp. Man erlebt die Stadt tatsächlich und ist nicht eingesperrt in einer Röhre.

Erschwerend kam hinzu, dass in die Straßenbahn nichts mehr investiert worden war (auch dafür gab es bis dahin gut nachvollziehbare Gründe). Seitdem verkehren Busse und U-Bahnen. Dennoch hielt der Senat an vielen Großprojekten fest, bis der Ernst der finanziellen Lage 1973/74 deutlich wurde. oder Rodigallee Stadtbahnen bauen würde, hätten diese natürlich eine eigene Trasse (oder zumindest eine entsprechende Vorrangschaltung). Das heißt: Wir sind Journalisten und haben keine Konzerne, Politiker oder Sponsoren im Rücken, die uns reinreden.

Weitere solche Vorhaben (auch eigene Bustrassen!) In acht Jahren haben Ingenieure und Arbeiter ein Jahrhundertbauwerk errichtet.

Vieles was die Meinung der Politik in Bezug auf den U-Bahnbau wieder ändern wird. Die Wandsbeker U-Bahn ist ohne Bundeszuschüsse nur aus dem Hamburger Haushalt finanziert worden und die U-Bahn hatte den Vorteil billiger zu sein, als eine Stadtautobahn und zudem ohne den Abriss vieler Häuser (von denen man dank Winston Churchill nur noch wenige hatte) auszukommen. Die Hochbahn hätte also bei einem Kurswechsel pro Straßenbahn viel Geld für eine Runderneuerung von Fuhrpark und Betriebshöfen die Hand nehmen müssen – und genau das hatte sie zu diesem Zeitpunkt am allerwenigsten. Deswegen helfen Sie uns bitte - für die gute Sache.Unterstützen Sie NahverkehrHAMBURG schon ab 1 €. Für ältere Menschen, Rollstuhlfahrer, Eltern mit Kinderwagen usw. Dort bekommen Sie in den nächsten Minuten eine Bestätigungsmail mit einem Aktivierungslink.Sie lesen diesen Artikel kostenlos, weil andere Leser freiwillig dafür zahlen.Wir setzen auf Freiwilligkeit und lassen unsere Leser entscheiden, ob ihnen unsere aktuellen Nachrichten etwas wert sind - denn nicht jeder kann sich ein Abo leisten.Aber: Unabhängiger Journalismus muss auch finanziert werden.